Ngày 28/9, TP.HCM công bố lấy ý kiến đối với dự thảo nghị quyết về chính sách ưu đãi và huy động nguồn lực để xây dựng, phát triển, bảo trì hạ tầng kỹ thuật, giao thông, logistics và phát triển vùng. Một phần đáng chú ý của dự thảo là cơ chế kết nối các dự án với hệ thống đường sắt đô thị và khu vực TOD.
Dự thảo đặt trọng tâm vào kết nối, không chỉ vào ranh TOD
Theo nội dung được công bố, nhà đầu tư có thể đề xuất ranh giới, phạm vi, vị trí và quy mô dự án TOD trong quá trình lập hoặc điều chỉnh quy hoạch. Cơ quan có thẩm quyền sẽ xem xét dựa trên yêu cầu kỹ thuật, an toàn, năng lực kết nối và khả năng đáp ứng của hạ tầng. Dự thảo cũng đề cập ưu tiên vốn công cho một số hạng mục kết nối như đường đi bộ, bãi đỗ xe, tuyến tiếp cận nhà ga và công trình công cộng.
Các đề xuất này chưa phải chính sách đã được thông qua. Phạm vi TOD, quy mô dự án hay ưu đãi dành cho nhà đầu tư vẫn phải qua quy trình lấy ý kiến và quyết định của cơ quan có thẩm quyền. Không thể lấy một nội dung dự thảo làm căn cứ xác định ngay quyền xây dựng hoặc giá trị tăng thêm của bất động sản.
Điều cần theo dõi với người có nhà đất gần tuyến metro
Người dân nên tách biệt ranh nghiên cứu TOD với ranh thu hồi đất và với quy hoạch chi tiết của một dự án. Những nội dung có ảnh hưởng trực tiếp đến quyền sử dụng đất cần được thể hiện trong văn bản, bản đồ và hồ sơ chính thức; thông tin về một cơ chế đang xin ý kiến chỉ là tín hiệu chính sách.
Nếu được hoàn thiện và triển khai, hiệu quả TOD sẽ phụ thuộc vào ga, mạng lưới kết nối, không gian đi bộ, dịch vụ công cộng và cách tổ chức nguồn thu từ đất. Giá bất động sản quanh tuyến không tự động tăng chỉ vì có cụm từ TOD trong một bản dự thảo.