Thay vì kết thúc ở cửa ngõ TP.HCM như quy hoạch trước, Metro Thủ Dầu Một – TP.HCM đang được nghiên cứu kéo sâu vào trung tâm, kết thúc tại Tao Đàn. Phương án mới dài khoảng 33,2 km với 24 nhà ga, tạo một hành lang đường sắt liên tục từ khu vực Thành phố mới Bình Dương đến vùng lõi đô thị.
Thay đổi đáng chú ý nhất của Metro Thủ Dầu Một – TP.HCM không nằm ở số lượng ga, mà ở điểm kết thúc của tuyến.
Theo phương án được Sở Quy hoạch – Kiến trúc TP.HCM trình trong tháng 9/2026, tuyến bắt đầu tại ga C0 thuộc phường Bình Dương, dùng chung khu vực với ga S5 của tuyến Thành phố mới Bình Dương – Suối Tiên. Điểm cuối là ga C23 tại khu vực Công viên Tao Đàn, phường Bến Thành.
Tổng chiều dài phạm vi nghiên cứu khoảng 33,2 km, gồm khoảng 17,7 km trên cao và 15,5 km đi ngầm.
Đi trên cao dọc Bình Dương, xuống ngầm trước khi vào trung tâm
Từ ga C0 trên đường Hùng Vương, tuyến rẽ vào Phạm Ngọc Thạch. Ga C1 được nghiên cứu bố trí trên dải phân cách giữa tuyến đường này.
Metro sau đó chuyển về đại lộ Bình Dương – Quốc lộ 13, đi qua khu vực Công viên Thanh Lễ rồi tiếp tục về phía Nam.
Sau Vành đai 3, tuyến có điểm trung chuyển với Metro số 4 quy hoạch. Đoạn trên cao tiếp tục tới ga C10 ở khu vực công viên cây xanh phía trước Bệnh viện Quốc tế Becamex và Lotte Mart.
Từ khu vực này, tuyến chuyển dần sang đi ngầm, tiến về TP.HCM qua hành lang Quốc lộ 13 – Hiệp Bình – Bình Thạnh và tiếp tục vào vùng lõi trung tâm.
Ga cuối C23 đặt tại Tao Đàn, nơi tuyến được định hướng kết nối với Metro số 2 Bến Thành – Tham Lương và tuyến đường sắt đô thị số 3 Tao Đàn – An Hạ.
24 ga và Depot Hiệp Bình Phước
Phương án tháng 9/2026 bố trí 24 nhà ga, từ C0 đến C23, gồm 11 ga trên cao và 13 ga ngầm.
Depot Hiệp Bình Phước được nghiên cứu với diện tích khoảng 26,8 ha, nằm trên địa bàn phường Tam Bình và Hiệp Bình, phục vụ sửa chữa, bảo dưỡng và đậu tàu.
Con số này cũng cho thấy dự án đã có những điều chỉnh khá nhanh. Các phương án giữa năm từng thể hiện chiều dài hơn 35 km và cơ cấu ga khác; hồ sơ trình duyệt tháng 9 đã đưa chiều dài về khoảng 33,2 km. Vì vậy, dữ liệu mới cần được ưu tiên khi theo dõi dự án.
Hành lang Quốc lộ 13 có thêm một lớp hạ tầng
Nếu tuyến Thành phố mới Bình Dương – Suối Tiên chủ yếu tạo trục ngang về phía Đông, Metro Thủ Dầu Một – TP.HCM lại đi theo hành lang đô thị đã phát triển dày đặc dọc Quốc lộ 13.
Khác biệt lớn là tàu không dừng ở cửa ngõ.
Việc kéo tuyến đến Tao Đàn cho phép hành khách từ khu vực Bình Dương cũ đi trực tiếp vào vùng trung tâm TP.HCM và chuyển sang các tuyến metro khác mà không phải kết thúc hành trình ở Hiệp Bình.
Song song với quá trình hoàn thiện dự án, TP.HCM cũng đã bắt đầu chuẩn bị công tác bồi thường, hỗ trợ và tái định cư. Báo cáo đang được thẩm định dự kiến cần gần 34.400 tỷ đồng cho giải phóng mặt bằng.
Đối với thị trường nhà đất, đây cũng là lý do cần phân biệt rõ hai khu vực: đoạn metro đi trên cao có thể phát sinh nhu cầu đất cho ga, trụ và công trình phụ trợ; trong khi đoạn ngầm tác động mặt đất thường tập trung nhiều hơn tại hộp ga, cửa ga, giếng thông gió và khu vực thi công.
Như Quỳnh
