Từ Thành phố mới Bình Dương, tuyến metro dài khoảng 30,66 km đi qua Phú Lợi, Thuận Giao, An Phú, Dĩ An, Tân Đông Hiệp trước khi tiến về Đông Hòa. Toàn bộ tuyến chính được nghiên cứu đi trên cao, mở thêm một hành lang vận tải khối lượng lớn giữa khu vực Bình Dương cũ với mạng lưới đường sắt TP.HCM và Đồng Nai.
Sau khi địa giới hành chính thay đổi, câu chuyện metro giữa TP.HCM và Bình Dương cũng bước sang một giai đoạn khác. Một tuyến đường sắt từng được nhìn nhận chủ yếu dưới góc độ kết nối liên tỉnh nay trở thành một phần của mạng lưới giao thông đô thị trong không gian TP.HCM mở rộng.
Theo phương án nghiên cứu cập nhật tháng 8/2026, tuyến đường sắt đô thị số 1 Thành phố mới Bình Dương – Suối Tiên dài khoảng 30,66 km. Điểm đầu tuyến chính tại ga S1, khu vực vòng xoay A1 thuộc phường Bình Dương; điểm cuối tại ga S17 thuộc phường Đông Hòa và được nghiên cứu kết nối với tuyến đường sắt đô thị số 2 của Đồng Nai.
Một tuyến metro chạy hoàn toàn trên cao
Hướng tuyến đi qua 7 phường gồm Bình Dương, Phú Lợi, Thuận Giao, An Phú, Dĩ An, Tân Đông Hiệp và Đông Hòa.
Từ vòng xoay A1, metro đi qua Thành phố mới Bình Dương, tiếp cận các khu đô thị dọc Hùng Vương rồi chuyển về hành lang Phạm Ngọc Thạch – Mỹ Phước – Tân Vạn. Tuyến tiếp tục qua Thuận Giao, An Phú, Dĩ An, Tân Đông Hiệp trước khi tiến về Đông Hòa.
Khác Metro số 6, phương án tuyến Bình Dương – Suối Tiên được nghiên cứu đi trên cao.
Tuyến chính hiện bố trí 17 ga từ S1 đến S17. Trong một số hồ sơ kỹ thuật còn xuất hiện S0A và S0B trên đoạn hướng về Depot Phú Chánh, dự kiến phân kỳ đầu tư; vì vậy có tài liệu thể hiện tổng cộng 19 vị trí ga. Khi giới thiệu dự án cần phân biệt 17 ga của tuyến chính với hai ga thuộc phần mở rộng/phân kỳ để tránh nhầm lẫn.
Depot Phú Chánh ở đầu phía Bắc
Depot chính được nghiên cứu tại khu vực Phú Chánh, phục vụ tập kết, bảo dưỡng và vận hành đoàn tàu. Hồ sơ tháng 8/2026 thể hiện quy mô depot khoảng 20–22 ha tùy phiên bản tài liệu kỹ thuật. Ngoài ra còn có khu bãi đỗ và công trình phụ trợ ở phía Đông Hòa.
Tuyến sử dụng đường đôi, khổ ray tiêu chuẩn 1.435 mm và điện khí hóa. Tốc độ thiết kế trên tuyến chính được nghiên cứu ở mức 120 km/h, trong khi tốc độ khai thác tối đa được đề xuất khoảng 110 km/h.
Không chỉ là tuyến đi Suối Tiên
Tên gọi Thành phố mới Bình Dương – Suối Tiên dễ tạo cảm giác đây đơn thuần là một tuyến đưa hành khách từ Bình Dương về Metro số 1 hiện hữu.
Phương án năm 2026 cho thấy cấu trúc mạng lưới rộng hơn.
Điểm cuối tuyến chính đã được nghiên cứu tại Đông Hòa để kết nối tiếp với hệ thống đường sắt phía Đồng Nai. Trong khi đó, tại khu vực Thành phố mới Bình Dương, tuyến còn giao với Metro Thủ Dầu Một – TP.HCM.
Điều này biến tuyến đường sắt số 1 Bình Dương thành một trục xương sống theo hướng Bắc – Đông Nam, thay vì chỉ là một nhánh kéo dài của Metro Bến Thành – Suối Tiên.
Các khu vực quanh Thành phố mới Bình Dương, Mỹ Phước – Tân Vạn, An Phú, Dĩ An và Đông Hòa vì vậy cũng sẽ là những vị trí đáng chú ý trong quá trình TP.HCM triển khai mô hình phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng.
Tuy nhiên, tác động lên giá trị bất động sản không diễn ra đồng đều trên toàn tuyến. Khoảng cách thực tế tới nhà ga, khả năng tiếp cận đi bộ, quy hoạch TOD, chỉ tiêu sử dụng đất và tiến độ triển khai dự án mới là những yếu tố cần được xem xét cụ thể đối với từng khu vực.
Như Quỳnh
